GMC Workshop .....

je parle du CCKW 353 Workshop body....

peu importe la destination finale (small arms repair ou bien  Welding ou autre), même si on y reviendra sûrement "plus tard"...

En fait, en, étudiant cette version, je me suis rendu compte qu'il y avait deux types de caissons...
le premier, dénommé ST5, ou "non collapsible" avait des cloisons rigides... Construit à un peu moins de 1500 exemplaires, il avait le défaut majeur d'être très haut, ce qui gênait son transport par voie ferrée et par bateau. Il fut déclaré "Limited Standart" au début de 1943....
C'est celui-ci :




merci au passage à Piwi pour nous l'avoir présenté...

Son successeur s'est naturellement appelé ...ST6... Il fut construit à près de 11.000 exemplaires, toutes versions confondues, par au moins 3 entreprises différentes (d'où peut-être quelqeus différenes dans l'aspect général (angles arrondis ou pas aux "coins", galbe du toit...)
et il ressemble à ça :



(les portes arrières (enfin, les fenêtres arrières !) semblent "chelou" sur ce camion là, je préfère celles-ci :


et effectivement, je trouve qu'il y a un air de famille et vraiment peu de différences...
Ok, le ST6 a un "escalier" accroché à l'arrière (ce que le ST5 n'avait pas, normalement) et surtout, le ST6 a sous ses fenêtres latérales deux rangées de boulons...

et cela lui permettait d'abaisser son toit, pour avoir en configuration de transport cette tête là :




L'opération consistait à démonter (ou replier ?) la partie des panneaux latéraux et avant-arrière au niveau des fenêtres, à déposer tout ce qui était au dessus des plans de travail, poser tout cela "au milieu" et poser le toit au dessus de tout cela, 60 cm plus bas "qu'avant"...
Jusque là, tout est clair.... Le soucis que j'ai se trouve au niveau des portes arrières... Dans la logique, elles devraient elles aussi pouvoir se plier (ou se séparer) en deux... Seulement là, alors, on devrait au moins deviner sur les photos d'archives ou de véhicules rénovés un "coupure", ou une moulure, ou au moins une fente...  et le soucis, c'est que je ne vois rien de tout cela sur toutes les photos que j'ai...

Donc, question : l'un d'entre vous a t'il dans ses réserves une photo donnant un début de réponse, ou a "connu" ces camions là dans sa jeunesse "au régiment" et pourrait enfin nous (m') expliquer ...
Bon, je reconnais que les gars n'ont pas du souvent  abaisser le toit une fois qu'ils étaient sur le continent, et qu'on ne devait pas voir très souvent des camions "abaissés" circuler sur les routes de France, d'Italie ou d'ailleurs....
Les  cloisons et toit ne devaient être "remontés" qu'une seule fois, lorsque les camions étaient arrivés soit en Grande Bretagne ou alors en France..  (il semblerait que les "bodies" ST5 et ST6 étaient montés sur les GMC directement aux States....)
Donc, peut-être que les portes étaient juste démontées et posées avec le reste au milieu et qu'un panneau arrière empêchait tout ce "bric-à-brac de tomber sur le quai lorsque le camion était treuillé...
mais ce n'est que mon hypothèse...
Des idées ???....
Merci d'avance !!        

Pascal

Aucune idée pour ma part... Effectivement, les portes n'ayant pas de marque de limite visible... (ou de pliure, ou autre)

Donc là, je sèche aussi...

bonsoir
le plus logique est de démonter les portes et une sangle devait suffire à maintenir les différentes piéces pendant le transport
claude

Il me semble avoir lu quelque part que les portes étaient démontées et rangées dans l'allée centrale (entre les deux bancs de travail) lorsque la caisse était rabaissée. Il en va de même pour les panneaux latéraux qui ont les fenêtres grillagées.

Malheureusement, je n'ai jamais trouvé de photos d'une vue arrière d'une caisse repliée.

Dès que j'ai des infos plus sourcées que ma mémoire, je les mettrai ici.

Merci à vous !!...
je reste persuadé que effectivement, les portes étaient démontées et entreposées dans"l'allée entre les deux établis de chaque côté...
j'avais pensé à un moment que la "large porte arrière était utilisée comme panneau pour empêcher que tout en dégringole... Sinon, quelle raison de faire une porte large à l'arrière et une étroite... Pourquoi pas deux portes de même largeur, ou alors une seule "très large"...
sauf que la "très large" serait alors trop "haute" une fois basculée sur le côté...
là, comme ça, la large porte basculée sur le côté paraît entrer facilement entre les deux montants latéraux mais sa "largeur devenue hauteur" paraît être trop courte pour boucher entièrement "l'entrée", et la vitre même protégée par son "blindage en grillage" paraît être très fragile, donc, ce n'est sûrement pas la "solution" qui a été retenue...

Pascal

J'ai retrouvé la source de mes souvenirs. Il s'agit du Hors-série de Véhicules Militaires magazine sur le CCKW.
On trouve en page 40:
Le passage, pour le modèle ST-6, de la position haute à la configuration basse, s'effectue avec un moyen de levage et des élingues qui sont accrochées aux quatre ancrages situés dans la partie haute de la caisse.

Quand la caisse ST-6 est repliée, le bandeau avant, les 12 fenêtres, leurs entretoises ainsi que les portes arrière sont rangées à l'intérieur. Dans cette configuration la partie technique est à peine plus haute que la cabine [tôlée visible sur l'image qui accompagne le texte]
De ces deux paragraphes, j'en conclus que les GIs ne devaient pas s'amuser à lever et abaisser la partie haute pour le plaisir.

La list of All Services Part pour les ST-5 et 6 montre plusieurs schémas internes mais pas comment ranger les pièces en trop: https://www.radionerds.com/images/f/fe/ORD_9_SNL_G-227_1945.pdf

Le HS indique aussi que les caisses étaient fabriquées par Thomas Car Works, Hackney Bros, P&B, Hicks Body Co et assemblées au Thornton Fuller Philadephia Mobile Shop Depot avant leur embarquement. Mais pas sûr que les ouvriers aient pu prendre des photos là-bas.