BR 52 ,les photos

Mais pourquoi ne ferais-tu pas le BR52 dans cette position ? Il y a eu des tas de locos, quelles que soient les marques, bousillées par les bombardements ou sabotages....
Vas-y !!!!

Patrick

PS : Walwig est bien rentré, avec...ses bagages !

Oui tu as raison Pat.....cette idée m'a aussi parcouru l'esprit...
Tu connais (ainsi que certains autres sur le forum) mes realisations et je me sent tout a fait capable de relever le defit....mais notre expert "es trains" ici est certainement Vilwilg donc je vais attendre voir ce qu'il en pense.
J'aimerais quand même bien essayer de reproduire la vrai loco de la photo...
J'ai passé aussi un message sur le forum des colleurs...on verra bien les réponses....

En voila une au 1/35 eme , photo prise a Euromilitaire

Eh bien c'est comme l'avais dis Pat c'est certainement une extrapolation de la photo et là avec une BR52.

Ca donne envie, ça donne envie....!!!!!

Salut à tous,

je suis bien rentré et oui avec mes valises (J'ai trouvé une boutique de HO en chine et j'en est rempli ma valise... et après j'ai acheté une autre valise pou ramener mes vetements !!!!!
c'est dur la vie ...............

demain je regarde ma doc pour toi bilou06

photoscope pour la br52

http://www.primeportal.net/transports/hans-hermann_buhling/fuhrerhaus/

c'est le lien que je recherché pour donner l'info ...
merci GEX29

valwilg a écrit:

c'est le lien que je recherché pour donner l'info ...
merci GEX29

de rien:sourire:

valwilg a écrit:

c'est le lien que je recherché pour donner l'info ...
merci GEX29

Salut Valwilg

Merci de ta reponse mais ce n'etait pas ma question !

Je voulais savoir si d'apres toi il était possible, en partant du modèle HobbyBoss, de convertir la BR52 en BR50 ?

J'ai bien eu la confirmation en fouillant dans un forum allemand que la loco sur la photo n&b est bien une BR50.

Je retourne à mes tablettes et je regarde

Merci Valwilg

Ce projet me tiens particulierement a coeur....

Tout le monde fais forcement une BR52; et la doc deviens assez nombreuse même si c'est principalement des photos de modèles d'apres-guerre...Mais j'ai deja pas mal de photo de BR52 prisent pendant le conflit....
Mais reproduire cette BR50 semble un bon challenge.....

A première vue, c'est possible si tu n'a pas peur de la tâche à accomplir.
Vue de loin c'est deux loco ayant la même forme (même nombre d'essieux etc...)
mais de près, tous les détails sur la chaudière sont à revoir les essieux aussi, les pare fumée aussi la cabine aussi etc....
regarde les deux plan si dessous :
BR 50 :


BR 52 :


Les deux plans sont issus du cite de :
http://www.voisin.ch/dlok/skizzen_f.html

Par contre Il serait plus sympa de représenter une BR 50 dite BR 50 ÜK.
Pour dite simple, se sont des loco vapeur type BR 50 version militaire et réduite au minimun à la construction comme les pare fumée qui sur les machines dite "de guerre" n'existe pas.

Regarde cette photo, les pare fumée resemble plus à ceux d'une BR 52 par exemple ......
(photo venant du même cite )

documentation sur les locos allemandes venue en France après guerre (dont la BR 50 et 52 renuméroté à la SNCF en 150 X et Y)

magazine "les vapeurs allemandes SNCF" du magazine le train

n° spécial 4/1998-99

Merci Valwilg

J'avais deja consulté les deux plans que tu presente? C'est d'ailleur la seule source valable de comparaison que j'ai trouvé sur le net.
Effectivement la tache est rude.
Ce qui me rassure par contre c'est la grande coincidence entre plusieurs dimmension générales comme les longueurs de chassis hors tout, les dif. hauteurs, les entraxes des roues (tres important ca). Le dessus de la chaudiere semble assurement le plus difficile a refaire...quoique...
Concernat la cabine, là pas de soucis, elle aura disparue dans l'explosion....lol
Reste aussi le tender a reprendre en scratch quasiment entierement.
En tout cas, je te remercie pour tes precisions....mais franchement ca me tente de plus en plus......

N'oublie pas que les tenders ne sont pas figer avec la loco, en chargement manuel du charbon, donc on peut dire sans trop faire d'entorse qu'une BR50 peut roulé avec un tender DR 52 (mais peut être pas le tender baigoire !!!!)

Je ne sias pas si tu connais ce site aussi (BR52 & BR50) :

http://www.reichsbahndampflok.de/blaetter_52_8/home52-8.htm

ainsi que celui là qui pourra interesser aussi pas mal de monde ici (photos d'époque) :

http://h1336311.stratoserver.net/bg/?action=galery&thema=64

Et pourquoi ne pas utilise rle kit de chez Revell de la BR50 au 1/87 eme?

1èrement : le kit est pratiquement introuvable.....
2èmement : je prefere travailler au 1/72ème question d'habitude......

bilou06 a écrit:

ainsi que celui là qui pourra interesser aussi pas mal de monde ici (photos d'époque) :

[url=http://h1336311.stratoserver.net/bg/?action=galery&thema=64

http://h1336311.stratoserver.net/bg/?action=galery&thema=64[/quote[/url]]

J'ai honte, c'est toi qui pose des questions et c'est toi qui me donne des site à visiter. celui qui est attaché dans cette reponse est une mine d'or pour moi

Merci

Salut les amis,

Ca fait un moment que je n'étais pas passé sur le forum, bien occupé ailleurs je dois dire ... En plus il date ce topic ...

La photo de la loco pliée en porte-feuille n'est pas une BR 52 mais une BR 50, d'ailleurs çà correspond aux profils des deux versions ci-dessus.

Quant au pare-fumée çà ne veut rien dire. Celui de la photo est une version de la DRG d'avant guerre et celui qui est plus étroit une version économique qui a été réalisée vers 1936/1937 pour cause de pénurie. Mais on pouvait trouver les deux types sur nombre de locos.

Pour les tenders, c'est vrai qu'un tender ou un autre peut être utilisé par différentes locos. le 26 et le 30 donnent la capacité d'eau en m3.

Maintenant techniquement il y a peu de différences entre la BR 44, BR 50 et BR 52, en tout cas elles ont toutes les trois un peu la même gueule.

La BR 44 est une locomotive très puissante à 3 cylindres haute pression et la BR 50, qui n'a que deux cylindres HP comme la BR 52, est issue entièrement de la BR 44.

La différence se fait principalement sur le poids, 96 tonnes de charge au sol pour la 44 avec une charge par essieu de 20 tonnes. Or il fallait à la DRG une locomotive pour trains de marchandises lourds qui puisse circuler sur des réseaux secondaires.

Du coup la DRG a pris la BR 44 en la simplifiant pour arriver à une charge au sol de 75 tonnes et la charge par essieu est passée à 15 tonnes, c'est ce qui a fait son succès même après guerre.

La BR 52 est elle issue de la BR 50, le but était de faire des économies de matière première et d'obtenir un gain de temps en construction, donc suppression ou modification de nombreuses pièces. De plus c'est une vraie "Kriegslocomotive" puisque cette série était affectée exclusivement à l'armée (Idem pour la BR 42 de 1943). Ceci dit la charge au sol et par essieu n'ont pas été modifiées par rapport à la BR 50.

Par contre si tu veux une vraie BR 52 "Kriegslok", ne monte pas les pare-fumées, il n'y en avait pas !