Douglas A-20G - 410th BG - été 1944 - TERMINE

Bonjour

@ Bosco76: Jean Pierre Maridor est tombé le 3 août 1944 dans l'explosion de son 11ème V-1. Il devait se marier le 9 avec Jane Lamburn. Suite à ce drame, elle ne s'est jamais mariée, fidèle à ce pilote français beaucoup plus connu outre manche que chez nous.
Il volait à cette époque sur un Spit XIV E (armement inversé par rapport à un type C).

L'alvéole sur le tarmac est déjà prête, je vais suivre avec plaisir

Amicalement
@+ yves

Yves, cette alvéole est une base "d'emprunt", prévue pour le 109 G10 et son accompagnement...
Une base est prévue, un peu plus grande, et surtout plus conforme au confort rudimentaire d'un "advanced landing ground" normand de l'été 44.

Eric, tu as bien raison d'intervenir!
D'autant que tes photos m'ont fait penser que j'ai complétement zappé le camouflage vert moyen qui court au bord de la voilure et sur la dérive....
Un point de plus sur ma liste des trucs à reprendre!

Bonjour,
La séance d'hier soir a été assez productive!
J'ai éclairci certains panneaux pour casser l'uniformité de l'olive drab, appliqué le camouflage vert moyen.
Les codes de l'appareil (5H+S) ont été apposés par pochoir, ne disposant que des décals du kit "le green hornet" opérant dans le pacifique). J'ai récupéré sur un site de VPC le scan de la planche de décals du kit MPM que j'ai remis à l’échelle.
Le radeau de sauvetage stocké à l'arrière du pilote est un élément de paquetage en résine, détourné de sa fonction originale.

Pour finir, un voile de vernis brillant est venu protéger le tout, en prévision de la pose des décals et des jus:









Prochaines étapes, pose des décals, mise en place des parties vitrées...
à bientôt donc!

Je ne connaissais pas ce concept de bi-teinte verte. c'était un camouflage appliqué sur ces avions ?

nicomore a écrit:

Je ne connaissais pas ce concept de bi-teinte verte. c'était un camouflage appliqué sur ces avions ?

Bonjour Nicomore,

Le technical Order 07-1-1 (édition 1941) préconise d'appliquer les teintes suivantes pour camoufler les appareils de L'USAAF:
surfaces inférieures en Neutral Grey n°43, surfaces supérieures et flancs de fuselage en Dark Olive Drab n°41, avec bords d'attaque, bords de fuites des ailes, dérive(s) et plans horizontaux recouverts de taches irrégulières à bordures légèrement fondues de Medium Green n°42, pour mieux confondre la silhouette de l'avion vue de dessus avec le paysage survolé.
A noter qu'aucun schéma officiel ne fut publié pour définir un quelconque standard d'application au sujet des formes ou de la taille de ces tâches.
Ces tâches ont des apparences très variables d'un appareil à l'autre. Leur taille et leur disposition sont (étaient) souvent dictées par leur forme de départ et les dimensions de l'appareil.
En observant les photos couleur d'époque, ces taches ne sont pas toujours discernables, soit parce que la couleur est affadie par les intempéries, soit parce qu'elles n'ont pas été appliquées.
Sur d'autres photos, au contraire, elles paraissent très foncées parce que l'Olive drab est bien "délavé".

Cordialement,

Eric-Snafu35

D'la balle ! Merci pour l'explication !

Je découvre et je suis fan....
Ah..... si j'avais le temps et la place... moi aussi je me ferais bien une petite collection aéronautique dédiée au DDay !!!!
C'est du très beau travail...!

Et j'espère que tu nous apporteras toutes les précisions possibles sur la patine, car je suis curieux de savoir les techniques employées sur un avion.

Je pense que ca doit etre les mêmes que les chars, avec en plus la complication des orientations des trainées (huiles, gaz,… fuites, … en vol ou au sol… )… sans parler des bidouillages sur le savions pour les joints de spanneaux, etc, etc…

Je suis loin d'être un expert sur ce point là...
Ce qui est sûr c'est qu'il faut oublier la rouille (sur l'aluminium ça ne le fais pas du tout...), les kg de boues sur les trains de roulement (une fine pellicule ou de la poussière à la limite)...
Par contre, certains moteurs en étoile avait la réputation de cracher de l'huile de partout, c'est donc un bon début!!

Ton montage me donne envie de me pencher sur les avions de ma jeunesse.
Zeus Olympien.

Merci Franck, Merci Zeus!
Il faut battre le fer tant qu'il est encore chaud.
La suite donc, avec la pose des décals, pose de l'antenne gonio, reprise de peinture ça et là:

Ca avance !!  
pas un poil grosse l'antenne en épaisseur ?

la photo passe pas…
à voir ici :
http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Douglas-A-20G-Havoc/2018728/L/

Bonjour

Le résultat est très bien
L'avantage des immatriculations faites au pochoir, c'est propre, sans épaisseur, ça ne se décolle pas. J'ai souvenir d'avoir fait une immatriculation complète au pochoir pour un collègue qui avait le Heinkel 111 Zwilling pour tracter le Me-321 "Gigant". Italéri ne fournissait que deux décalques pour le fuselage, hors il y a deux fuselages à immatriculer de chaque côté.
C'est un peu dommage que tu n'as pas fait les étoiles de la même façon

Pour ce qui est des fuites d'huile sur les moteurs en étoile, je confirme. En novembre, décembre 1963, j'étais sur la BA-106 de Bordeaux-Mérignac, et il y avait des successeurs du A-20, des A-26 rebaptisés B-26 après le retrait des Martin Marauder. Lors de la mise en route des moteurs, il y avait toujours un gars avec un extincteur car l'épaisse fumée blanche qui sortait était due à l'huile accumulée dans les cylindres en bas. Il arrivait que ça finisse par des flammes, car cette huile s'enflammait dans les tuyaux d'échappement

Je vais suivre ton travail avec plaisir

Amicalement
@+ Yves

Yves, quel plaisir chaque fois renouvelé de te lire, avec tes anecdotes… et bien souvent, personnelles.

Un lien 'sûrement connu !!) avec de nombreuses photos d'archives sur le Boston A20 :
http://www.worldwarphotos.info/gallery/usa/aircrafts-2-3/a-20-havoc-boston/a-20-47th-bomb-group-32/
Pascal

maintenant qu'il est peint (..et superbement ) il est peut être risqué de refaire l antenne
perso ca me choque pas
mais il est vrai que je ne suis pas un grand spécialiste

Bonsoir

Très bien le lien , on y voit des situations surprenantes; "j'ai glissé chef", et le A-20 découpe le P-47

Amicalement
@+ Yves

Oui la gonio meriterai d etre un peu plus fine.
Surtout pense à peindre d abord tes montants de verrieres en interior green puis en vert olive afin d avoir l interieur de ces montants de la meme couleur que l interieur du zinc.
Allez à la patine maintenant.

Merci pour vos commentaires.
L'antenne gonio est un peu épaisse, je pense la remplacer par une antenne en fil de cuivre travaillée.
Pour les montants de verrières, ils seront en olive drab à l'extérieur et vert moyen à l'intérieur.

En attendant, l'appareil a reçu son premier jus brun/noir, badigeonné généreusement, séché puis essuyé pour ne laisser que les creux:





Les décals d'origine (plus de 30 ans d'âge quand même) ont bien épousé la surface de la maquette; et ce premier jus marque bien le relief.
je passe maintenant à des jus plus clair pour "casser" l'aspect encore trop neuf de la peinture.

La suite avec le début des finitions:



J'ai appliqué les "pétouilles" de peintures sur le bords d'attaque à l'enamel humbrol couleur alu, cela reste assez discret et assez diffus. idem sur les bords des capots moteurs.



Les écoulements d'huiles moteur sont fait avec de la peinture à l'huile traitées à l'essence F. C'est encore assez prononcé, mais d'autres, de couleurs plus rougeâtres, seront appliqués dans un second temps et atténueront l'effet général.
Les zones "Walk-away" en emplanture d'ailes sont usées avec des petites touches d'alu naturel.



Des coulées d'huiles (à l'huiles elles aussi!!!) depuis les pipes d'échappement sont réalisées en prévision du boulot à l'aérographe, histoire de "préparer le terrain".
L'avarie du moteur gauche provient d'un gros éclat de flak, qui a percuté la base du carénage moteur, endommageant probablement les circuits hydraulique, de carburant.... le trou est fait "à chaud" puis travaillé.
Il est ensuite peint en métal brûlé et les bords ensuite traités à l'alu naturel.
L'alu est très voyant mais sera atténué avec le travail des pigments et la réalisation de la traînés du début d'incendie.

pour finir la vue générale:



à bientôt pour la suite!!

merci pour ce "pas à pas" des vieillissement et patines d'un Zinc....
et en plus, c'est vraiment Superrrrrbe !!
Pascal

+ 1

Bonjour

Très bien les bords d'attaque de ailes avec des écaillures du aux petits graviers et autres qui trainent sur les pistes et que l'on se prend en suivant la file pour le décollage
Pour l'impact, tu aurais du anticiper et amincir par l'intérieur pour avoir l'aspect d'une tôle fine, mais bon ça ira
Dis nous, il n'y a pas de bande rouge verticale sur la cabine de pilotage, avec "DANGER" en travers, pour signaler les limites à ne pas franchir à cause de l'hélice ???
Je vais suivre car j'aime bien ton travail

Amicalement
@+ Yves

Merci les copains.
Sachant que certains d'entre nous "bricolent" à des degrés divers les aéronefs, c'est toujours bon de confronter les façons de faire!
Yves pour cette fameuse bande rouge... elle apparaît sur bon nombre de Boston et Havoc A20J mais curieusement pas sur beaucoup de A-20G, tant sur le théâtre d'opération pacifique que européen.
Je me suis donc permis de m'en passer!
Pour l'impact, je n'avais pas vraiment décidé de sa dimension et de son emplacement... d'où l'absence de travail sur ce point en amont!
Je voulais un impact suffisamment costaud pour être visible, sans pour autant reproduire les dégâts énormes visibles sur certains B-17 par exemple.