J'ai trouvé la rondelle, chef ! - "Pour les Nuls" - 1/35

Cette fois, le titre provient de l'opération Rondelle II.

Un petit historique:
Après avoir pris la décision d'installer une base aéroterrestre à Diên Biên Phu, l'idée est venue d'apporter un soutien en chars.
La décision fut prise alors de compléter les effectifs par 2 escadrons de chars.
Cela représentait donc 6 blindés.
Le réel soucis était de savoir si un chaffee pouvait être transporté par air.
Les premiers essais commencèrent donc à ce moment là, les chaffee allaient être démontés et pesés.
Les légionnaires de la 2eme Compagnie de Réparation d'Engins Blindés de la Légion Etrangère, la 2 eme C.R.E.B.L.E. s'activèrent à cette tâche.

Le plus gros avion disponible à ce moment là était le Bristol 170.
Le 2 décembre, le pilote du Bristol déclare:
- Avec une météo acceptable, des pleins d'essence calculés au plus juste et des kilos à gagner en cabine, ça passe !



Il s'avère que la caisse du premier char démonté pèse 4 Tonnes 100,ce sera donc le poids à ne pas dépasser.
Plusieurs chars furent démontés.
Un char fût même mis de côté car la caisse pesait 4 Tonnes 180, et oui ! 80 kilos de trop !
Parallèlement à ces opérations, un portique de manutention fut étudié pour être lui aussi aérotransportable.
Il s'agissait de l'opération "Rondelle".

L'Opération "Rondelle II":
En un mois, du 16 décembre au 15 janvier, les chars ont été conditionnés pour un transport aérien,
(180 lots, 2 Bristol et 6 Dakota DC3 pour chaque M24) aérotransportés puis remontés.
L'opération a été réalisée par moins de 25 hommes et leur outillage relativement léger.
Elle s'est si bien passée qu'il a été demandé l'envoi de 3 chars supplémentaires.
Puis afin de constituer un escadron, un char de commandement (le Conti) est venu compléter les effectifs.

Les deux premiers chars ont été assemblés le 24 décembre 1953 et immédiatement, le premier peloton a été formé.
Le reste des chars a été assemblé jusqu'au 15 janvier 1954 et cinq jours plus tard, ils ont été officiellement désignés comme étant "Escadron du 1er Régiment de Cavalerie", commandé par le capitaine Yves Hervouët, âgé de 24 ans, un officier courageux, récompensé par la Légion d'honneur (l'une des plus hautes distinctions françaises).
L’escadron est composé de 10 chars, répartis en trois pelotons (trois chars chacun) et un véhicule de commandement.

Deux pelotons, l'un commandé par le caporal Carette, l'autre par le sergent Guntz, étaient positionnés au centre de la défense, tandis que le troisième,
sous les ordres du lieutenant Henri Préaud, était positionné au poste de contrôle Isabelle, à 3,5 km au sud de base.
Selon les traditions françaises, tous les chars ont été nommés d'après des batailles et des commandements célèbres
(les soldats de Dien Bien Phu appelaient les chars "bisons", les Vietnamiens les appelaient "boeufs").


Les chars ont été nommés comme suit:

Chef d'escadron : capitaine Hervouët -char de commandement Conti

Peloton Carette (Bleu)
Chars Douaumont, Mulhouse, Bazeille (détruit le 30 mars sur Eliane 2)

Peloton Guntz(Rouge)
Chars Smolensk, Posen, Ettlingen( détruit le 15 avril)

Peloton Préaud(vert)
Chars Ratisbonne, Neumach, Auerstadt

Les photos du remontage:





Dans la joie du défi relevé, le premier Chaffee roule quelques centaines de mètres de plus qu'il n'aurait fallu avant d'être dissimulé sous une bâche.
Ce mouvement n'échappe pas aux observateurs ennemis.
Les écoutes radio Françaises ne tarderont pas à déceler au passage de la frontière Chinoise un renforcement en armes et munitions anti-char........

Petite anecdote:
L'adjudant-chef Carette n'est pas satisfait de la position de la calibre 50, placée par les américains sur la partie arrière.
Le premier travail qu'il obtiendra de la 2ème C.R.E.B.L.E. sera de placer cette mitrailleuse devant le tourelleau du chef de char.
Cette modification sera réalisée pour ce seul peloton.

Informations importantes:
12 Janvier 1954
Le problème de l'identification des chars se pose.
L'adjudant chef Carette a résolu le problème en baptisant le sien de son propre et pittoresque prénom ARISTIDE,
porté en grosses lettres sur le flanc gauche de la tourelle.
19 Janvier 1954
Le peloton Guntz a reçu la veille son troisième et dernier char,
Le char de commandement ne sera livré que dans quelques heures......
12 Février 1954
Le sergent Willer, au volant de son GMC de récupération ramène, avec quelques containers de munitions de 75 mm, des pinceaux et plusieurs pots de peinture de couleurs indéterminées à dominante marron.
A base de traits ou de tâches, selon les directives du chef ou de l'artiste,
le camouflage sort chaque char de l'uniformité.

(Source principale: Des Chars et des Hommes - André MENGELLE)


L'aire de montage:
Peut être le point principal, celui qui va attirer l'oeil, enfin j'espère, le portique de manutention aérotransportable.
Peu de photos pour tracer un plan, mais bon, ce n'est pas ça qui allait m'arrêter.
Là j'ai décidé de ne pas investir en carte plastique, du coup, j'ai du couper les ailes de mes H pour les transformer en I !
Un peu de colle, des renforts, et voilà le punch and die qui revoit le jour.
64 hexagones à découper, et bien j'en avait perdu l'habitude.
Mais ce n'était pas fini, il m'en a fallu 48 de plus pour la fixation des blocs galet

Et un petit kit dans le kit...... le palan.
De la micro chaine, de la CP, du plomb et des galets de renault UE et voilà le travail.
Avec quand même pas mal de temps à passer pour les crochets qui retsente encore à affiner.

Les petits pignons qui tournent dans ma tête, ça mène à ça




Pour le reste de l’équipement, il faut pas mal de matos
J'avais ça





et ça



et puis ça aussi



des plaques Marsden Matting (ou PSP "Pierced Steel Plating")
Après, c'est juste une question de temps pour le montage
Je rajouterai de la PE pour ce qui est des clés par exemple

Premiers travaux sur la char
Et première mauvaise surprise, le dessus de caisse est tordu, étonnant parce que mon Chaffee précédent, le kit était nickel.

Prise en main du kit Verlinden



Rien de bien particulier,
résine agréable, facile à coller, une notice pas trop mal même s'il faut faire très attention
Début du montage, avec 3 sous ensembles principaux et quelques autres

Merci pour la jolie histoire si bien racontée !!...
le reste est déjà un délice à mes yeux, de plus, l'intérieur d'un Chaffee détaillé n'es jamais perdu , j'ai deux Chaffee OKB Grigorov au 1/72 qui attendent patiemment leur destin !!
que du bon que je vais suivre avec beaucoup d'intérêt !!
Pascal

merci Pascal
le détaillage intérieur prend tout son sens en sachant qu'il sera présenté sans la tourelle te la plaque avant

Superbe
Très instructif ! & déjà bien beau à voir !

beau chantier en perspective
pour les durites & tuyaux, le vinyle est un peu figé & parfois trop rigide, as tu déjà essayer de dépouiller un sandow?...c'est multi filé et très souple

Sacré chantier dans lequel tu t'es lancé.
Je vais suivre ça avec intérêt.

merci à vous tous

Barney, les tuyaux Verlinden sont parfaits
J'en ai monté et collé et la souplesse est au rendez vous

Merci pour l'historique

Bonjour PéDéGé,

Merci pour l'historique et la mise en situation.
A ce train là, tu vas construire tous les shaffee du 1er Chasseurs qui étaient dans la cuvette!

Le portique est remarquable.

Cordialement,
Eric-Snafu35

un superbe chantier

Bonjour

Pour les tuyaux il y a la solution du fil de plomb pour les anciens fusibles, et ça on peut en faire ce que l'on veut, lui faire faire des boucles, etc...

Amicalement
@+ Yves

merci à vous tous
j'ai aussi du fil de plomb Yves, les vieux trucs ne se perdent jamais

ou le fil "téléphonique", avec ou sans gaine, mais c'est moins souple que le "fil à fusible"....ou le fi a souder l'étain....
Pascal

et on rajoute la fibre optique pour les antennes !


bon, là c'est stand by
le travail se passe à l'échelle 1
pose de parefeuille à la maison



ça se fait pas mal dans le midi, sur le sol des vieilles maisons
galère à couper, galère à pose, galère à jointer
mais j'adore le résultat

du parefeuille au sol ?
De la tomette oui, le parefeuille en trop fin non ?

vers chez moi la tomette fait à peu pres 8 mm d'épais

le parefeuille lui mesure 24/25 mm
on trouvait ça dans les vieilles ferme aussi

Marrant, c'est les dénominations locales qui changent.
Chez moi(Tarn) la tomette fait entre 35 et 40 mm(voir 50mm !) et le parefeuille25/30mm.

Et bien, autant pour le précédent Chaffee, le montage avait été cool
Autant là c'est galère
La pièce principale du dessus est vrillée
Du coup, vive les serre joints et pinces



Et puis le début de préparation pour les accessoires
Avec uniquement une première couche
Il reste pas mal de travail sur cette partie



Ouais je sais, le flash, ça ne pardonne pas, et c'est même flashy !

un p'tit coup de Mousson là-dessus et il n'y paraîtra plus !!!....
Pascal

Tient!!! Sont-ce des images que je connossois bien...

Dans la même veine, le bristol a aussi déplacé nombre de Dodge 6x6 et GMC par le même modus operandi... Je crois bien que ces pilotes anglais de "gros cul" sont devenus une légende incontournable dans la RAF d'après guerre...

Après pour la petite histoire aussi, ils ne sont aussi essayé à l'aéro-larguage, notamment avec les Bulldozer... Si le second est arrivé sans trop de casse, le premier à fait un trou dans la piste... Un gros trou...

Pas mal d'avancées depuis la dernière fois
Il faudra juste que je fasse des photos dans de meilleures conditions

je veux les mêmes outils au 72e !!!
j'en ai un peu, mais on n'en a jamais assez !!! ....
il manque peut-être un étau...
parce qu'un étau, ça sert !!!....
Pascal

l'étau est à gauche de la table
c'est un ancien modèle, pas un de ceux qui se pose à plat
l'essentiel des accessoires vient de chez Di Park, une très belle finesse

C'est pas mal du tout !
Belles avancées.

Ah purée, j'avais loupé ce sujet !?!

Très beau dio PéDéGé