DODGE WC 51...début de l'aventure AZUR et OR / MINITRACKS

J'ai bien assimilé que le logiciel n'était pas "capable" de rendre les galbes en images.
Cependant avant tirages je partage tout ce qui peut me sembler "utile" concernant les formes de l'engin comme de ses pneumatiques.

Ah au fait, la version des caissons premier modèle  ayant ma préférence...





l'image suivante illustre un véhicule contemporain du Dodge, je ne l'ai pas recadrés si cela peut être utile à certain d'entre vous.

Les caissons early...
juste assez de place pour monter dans la cabine,
et encore seulement par la droite.
Pas de rétroviseur de ce coté, mais un tube qui sort le long de pare brise,
celui de la dépression qui agit sur les moteurs d’essuie-glace.
Le retro est d'ailleurs une pièce standardisée commune à tout les véhicules US.
Du Dodge au plus lourd.

https://www.jeepsudest.com/boutique/61-compteur-essuie-glace-retro/4083-bras-de-retroviseur-dodge-wc51/

Ps
Observez la cinématique du siège qui permet d'atteindre un mini coffre,
déverrouillage grâce à une poignée entre eux.
La nuit nous les maintenons dans cette position pour éviter d'avoir
le "cul au frais" au démarrage matinal.
Des détails connus seulement des utilisateurs.
C'est ce qui fait tout l’intérêt de la collection.

Vous pouvez voir le caisson de droite et surtout le "couvercle" placé en avant du bâchage.

https://www.jeepsudest.com/boutique/60-carrosserie/2628-couvercle-caisse-avant-droit-gauche/

les roues me paraissaient pas mal, mais je ne suis pas un "réel" spécialiste...
Après, deux-trois choses sont à prendre en compte, la première étant que ces roues feront au final environ 12 mm de diamètre, et ensuite, en règle générale, les pneumatiques que l'on voit sur nos photos prisent lors des rassemblement ne datent pas de 1942 ou de 1944....
ce sont des pneus moulés il y a quelques années (et sûrement pas avec les moules et les procédés Dunlop ou Goodyear de l'époque), et donc, pour savoir vraiment la tête que les pneus d'époque avaient, il faut se référer aux photos d'archives, floues, imprécises ou trop sombres....
et au final, comme tu le soulignes Hervé, le "dessin 3D" n'aiment pas trop les courbes et forcément, avec des roues....
Sinon, perso, je compte 33 crampons sur les roues de Laurent....
et je compte 33 crampons également sur les roues de ce Dodge command-car (car c'est la 1ère photo d'archive "claire" que j'ai  trouvée !! )



Je trouvais que la base des crampons sur le flanc du pneu était trop marquée, alors j'ai ouvert une photo de Laurent avec "Paint" et j'ai essayé de "m'amuser" un peu sur la roue arrière....
Vous en pensez quoi... ?

J'ai juste estompé la base de chaque crampons sur le flanc et la "cassure" lorsque le crampons passe de la "verticalité" à l'horizontalité en venant sur al surface de roulement...
Il semblerait que sur le Command-car, les crampons descendent jusqu'au "cercle" à mi hauteur du pneu, mais c'est tellement ténu à ce niveau là que el s"mouches commencent à avoir peur pour leur arrière train"....
Donc, peut-être que les roues de Laurent ont des pneus trop neufs tout simplement, pas assez "usés" pour nos yeux qui aiment que "ça sente le vécu" !! .... Après, ce ne serait pas la première fois que je donne un petit coup de lime sur des pneus non plus...      

Sinon, j'ai remarqué autre chose, il semble que tu aies repris l'ancien dessin de l'avant de l'aile et de l'oreille de calandre babord...
l'avant de l'aile arrive jusqu'au bord avant de la calandre, et je pense que la barre supérieure de la protection de phare est moins "oblique" ou un peu plus horizontale






Et puisque l'on parle des "rétroviseurs" :




Pascal

Bonjour, oui pour les pneus, c'est une très légère modif de la section qui a entrainé l'estompage des crans (au nombre de 33!) mais c'est déja corrigé. il arrivent bien sur le plan de joint de la bande avec le boudin.
pour la calandre, je vais revoir ça, mais c'est bien le dessin modifié et non l'ancien.
Pour l'aile, j'ai suivi scrupuleusement le plan...y'aurait match TOTIFS/TARDIFS encore???
les sièges seront montables dans les positions relevées et en position heuu...route? le coffre qui est dessous est encore à détailler. tout comme le ferrage de la cabine. je vais de l'avant à l'arrière du véhicule pour tout ce qui est détails...sinon, je risque de me disperser...Là, j'arrive à la cabine et aux marche pieds...
d'ailleurs le marche pied gauche a un embouti pour le maintien de la roue de secours, mais la forme de cet embouti est un truc vraiment chia.t à comprendre...
Et oui, Raffan, il y aura la version de caisse que tu affectionnes tant! peut être même auras tu le premier modèle test! mais ça c'est pour plus tard.
D'ailleurs, MAI arrive, mon optimisme coutumier m'a peut être fait aller "un peu vite" en besogne. on va dire pour être sûr du coup, mi MAI, début JUIN pour les premières épreuves test pour vos mimines.

La suite demain! Merci pour vos com!

Ha j'oubliais, auriez vous le diamètre des cataphotes rouges situés à l'arrière et sur les cotés de caisse, dans les emboutis (les ronds AR et les oblongs LAT).
merci

Hou là là !!.....        
Comme aurait dit Fernand Raynaud, ils font... une certaine taille !!....
lorsque je dois en poser sur des kits, je prend une fine mèche de 0,9 à 1 mm et j'enroule un fil de cuivre autour (fil électrique multibrin), je coupe un "anneau", je resserre et je colle avec un peu de vernis... et pour moi,  "ça le fait" !!....

Sinon, cette photo me pousserait à dire que le diamètre "intérieur" (partie en plastique rouge !! ) est de 67mm... "environ"...., à quelques "dixièmes près" quoi !!!


ce qui serait confirmé par celle-ci :


Pour ceux qui ont des "vieuzieux" :



Bon, après, ça reste de "l'approximation", mon double décimètre n'est pas posé sur le catadioptre...
D'un autre côté, la "pastille" ferait donc moins de 1 mm au 72e, allez, 1 mm avec le tour en métal... (je ne parle pas de l'anneau avec les tête de vis)
Je pense que je verrai des Dodge dans 12 jours (samedi 6 mai à Duclair !!) !!     (je ne serai sûrement pas le seul, il y aura sûrement des commémorations du 8 mai un peu partout, pensez à vous munir de tout le matériel du parfait détective !! ), et donc, je devrais "penser" à prendre le diamètre du volant, celui des "catadioptres", des photos de face des oreilles de calandres ainsi qu'un "profil" avec l'angle fait par la barre supérieure avec le panneau latéral (se munir de feuilles 21x29,7 et d'un crayon !!)
Si il y a d'autres choses à "mesurer", dis nous le, car ensuite il faudra sûrement attendre début juin ....

Pour l'aile, j'ai peut-être (sûrement) été généreux dans mon dessin, le bord de l'aile n'arrive pas à la limite de la face avant de la calandre, mais semble plutôt s'arrêter "au milieu" de son épaisseur....
Ooooooooooooopppppppssssss !!!! Désolé !!....        






Pascal

je pensais allez a Duclair mais malheuresement je serai en famille.
Tout n'est pas perdu puisque du coup je ne serai pas loin de mon Dodge.

Les catadioptres sont la aussi standards et ce sont les même sur les gmc
ou les jeeps, çà facilite les choses.

Cependant les modernes sont un peu différents des originaux, plus difficiles à trouver.
Et encore dans les us il y eu des "early" et des "late" (petit air connu).
Pas grave à l'échelle 1/72...
le coup des pneus anguleux et certainement comme je
le crois dû au rendu de la DAO.
Seul le tirage permettra de se rendre compte.
Et puis j'ai encore des limes.
A une époque il fallait travailler un peu pour obtenir une belle maquette.

Pour voir des catadioptres early
https://military-classic-vehicles.fr/dodge-wc51-early/#&gid=1&pid=6

ps
le mien n'en possède plus.
Sa vie opérationnelle chez les pompiers de l'orne a eu raison d'eux,
j'ai monté du français...

Bon courage, on attends "impatiemment".

Avant d'aller au Dodo...
les avancées de la soirée...je lâche rien, maintenant, la vitesse de croisière est enfin prise.


Pneus, montrés sous une vue plus "équivoque", OK, tôles sous ailes avant OK, détails, ça roule.
Pour les cataphotes, je pars sur un 100, 105 mm de diamètre.
A demain!

bonsoir à tous

ces vues en 3D sont extrêmement alléchantes (miam, miam).
mais je me demande comment tous ces détails vont sortir en impression au 1/72
j'ai hâte de voir les premières épreuves

en tout cas bravo Laurent, c'est vraiment superbe...rien que les vues sont déjà des œuvres d'art.
jac

Merci Jacques.
alors oui, c'est vrai, certains détails seront, comment dire, "omis". mais j'ai poussé les caractéristiques de la machine à leur maximum et les résultats sont assez impressionnants. c'en est même étonnant. Mon tracteur FAR par exemple a été une haute école. au vu des premiers résultats, j'ai pu augmenter le nombre de détails, comme des rivets de 0.0125 mm de diamètre, des écrous de 0.175 mm de coté.
j'ai appliqué sur cette maquette le même procédé. Sachant qu'un DODGE, c'est un paquet de boulons qui roule en formation serrée...bon, avec quelques tôles pliées sur un coin de table. Aussi j'ai pris l'option sur mon dessin de n'en omettre aucun. (enfin les plus visibles).
le plus surprenant, c'est à l'application de la première peinture...car ce qui n'est pas visible à l'oeil nu, se révèle fort bien une fois la première couche appliquée.
Voilà, j'espère que ma réponse sera complète.
Bonne journée

Comme le bouchon a été poussé un peu loin pour du 1/72 (qui s'en plaindra ?).

je met l'attention de l'auteur sur l' intérieur des roues...

Avec flasque.
Plus demi coque pour emprisonner la boule de direction sur le pont avant.
Voici une vieille photo du pont arrière du mien.
Désolé mais les images de la première restauration en avril 1990 sont peu nombreuses et de qualité bof bof.



Autre vue du train arrière trouvée sur le net



lien utile

https://www.techni-tacot.com/restauration-en-cours/restauration-dodge-wc-51-fargo/

Pour les cataphotes, sachant que 4 pouces sont égaux à 10,16 cm, je parierai pour un truc "du genre" !! ....

avec de si fins détails, il faudra avoir al main et la dilution légère pour la mise en peinture !!...
et pour une fois, on sera léger sur les vieillissement "boueux" !! ....

Pascal

Beau travail !!!!!!!!!!

Bonjour à tous!
bon, on continue, le compartiment moteur a été "sérieusement" attaqué...là, ça va être du sport.
Merci Pascal pour ta doc, elle répond à un paquet de questions!

Bonsoir, en cours, la tripaille...

Miam!!!!!

Pascal

Bonsoir

C'est un travail de ouf, mais j'entends déjà des cartes bleues qui pleurent à l'avance . Ceci dit, à chacun son travail, et les vaches sont bien gardées, il faut avoir de très bonnes connaissances en dessin industriel, et aussi en informatique

Amicalement
@+ Yves

Fonctionnel le moteur ?

Philippe

Philippe quand j'ai vu ta question j'ai éclaté de rire, au risque de me pisser dessus

Amicalement
@+ Yves

mais c'est pas bête ça! est ce que l'un d'entre vous connait la course des pistons dans le cylindre, histoire de pas merder en dessinant les soupapes...attention, il me faut la cote d'origine et pas celle de retouche ou de rénovation! faut pas déconner!

A plus, je retourner agiter la souris...

En 2006 le convoi de la liberté.
Il est caché derrière la caravane qui servait de dortoir
aux équipages du Dodge, du GMC cuisine et du Diamond of course.

On a fait 2500 kms de St-mère-église à Bastogne.
Des périples j'en ai fait plusieurs et franchement rien de mieux pour piger
comment çà marche un vieux truck de la seconde guerre.

Bonjour à tous! c'est un grand jour!
premiers test d'impression d'un PARTIEL de la maquette. histoire de valider mon travail, les détails et le process d'impression.
objectif, l'avant du chassis. validation du montage de la calandre avec la partie avant, à savoir le pare chocs, treuil partiel moteur ailes ect...


Je ferai bien entendu part des résultats.
bye

SUCCES!
des petits défauts, mais grosse finesse.
photos dès que pièce sèche.
je passerai un jus pour révéler les détails marquer les petouilles etc...

on a déjà hâte !!!

Pascal